第一次看到這樣的安全示意圖，內心挺震撼的！

與電梯安全相比，人們或許會更關注飛行安全。

飛機要在藍（lán）天上飛翔首先要滿足（zú）適（shì）航（háng）性（Airworthiness）標準的要求，

適航性標準規定了飛機及其部件的最低安全要（yào）求，

沒寫錯是“最低”的安全要求（qiú）。

今天偶爾找了幾本有關適航性的外文書翻了翻（fān），就被下麵這張（zhāng）圖吸引了，大家可以（yǐ）看一看！

是（shì）不是感覺代（dài）表“安全（quán）”的重（chóng）物很沉重啊？

是不是感覺（jiào）像（xiàng）一份沉甸甸的（de）責任啊？

當然了，其實也不算偶爾，

因（yīn）為這段時間在看國外的安（ān）全工程類書籍，

這些書中涉及了大量的飛行事故，

所以也是有意識的（de）想找幾本介紹飛行安全的書看看。

第一次看到這樣的安全示意（yì）圖，說實話我內心挺震撼的！

我們常說（shuō）安全涉及人、機器、環境（jìng）三要素（sù），

但（dàn）以這種方式排列這三個要素我自己（jǐ）是第一次看到，

並且書（shū）中特意強調，

這三個環（huán）節是串聯的而不是並聯的

they act in series and not in parallel，

言外之意就是鏈條上隻（zhī）要一個環節出了問題就都完蛋了（le）。

之前常看到的一般介紹人、機、環境三要素的示意圖

書中繼續寫到：

每（měi）一個單一環（huán）節的失效都足可（kě）以導致事故的發生（shēng）。

一名飛行員的錯誤可將最好的飛機置於（yú）巨大的危險之中，

同樣，一名最好的飛（fēi）行員（yuán）也無法彌補飛機本身的（de）嚴重失效。

The failure of a single link is sufficient for an accident to happen. 

A pilot’s error can put the best aircraft in jeopardy, 

and the best pilot cannot compensate for a serious failure in an aircraft.

從這裏可以看出（chū），

從飛行“安全”理念上講：飛機和飛行員都非常重要。

而不像我們電（diàn）梯行業常講的電梯安全三份靠製造、七份靠維保（bǎo）

（我也真不知道這是誰（shuí）先（xiān）說的，不過有一點應該可以（yǐ）肯定，那就是製造廠的人先說的，哈哈）。

這張圖夠震撼吧！給您再看一遍：

書中，還有另外一張圖我覺得也很有借鑒意義，尤其是對（duì）我們電梯行業，那就是到（dào）底什麽是安全？

書中提到了（le）“安全水平”的概念“level of safety”。

作為監管當局（jú），從安全角（jiǎo）度出發他（tā）們傾向（xiàng）於提出更加嚴格的標準。

這（zhè）樣做的一個直接後（hòu）果就是從技術角度（dù）或者簡單的說從經濟角度來看都無法製造出符合（hé）要求的飛機，

要求太高（gāo）了，大家都無法達到。

因此，製定適航性標準必須考慮“可接受性”準則（從安全的（de）角度看）與“可行性”準（zhǔn）則之間的平（píng）衡。

Within airworthiness standards, it is therefore necessary to balance criteria of acceptability

 (from the safety point of view) and the practicability of the same criteria.

兩者之間有一個平衡點，超（chāo）過這個平（píng）衡點，再嚴格的（de）標準（同時也意味（wèi）著更多（duō）的投入）

也無法進一步提高飛機的安全水平，即不可行了，如下圖。

因此，書中提出了（le）一個製定適航（háng）性標準的（de）黃金法（fǎ）則golden rule：

1.經（jīng）濟上合理；

2.技術上可行；

                                            3.不同的形式的飛機製定不同的適航性（xìng）標準。