電梯出故障 不等於電梯不安全，你所知道的電梯知識都是（shì）錯誤的！

隨著高樓大廈的平地崛起，電梯走入市（shì）民生活。市民對於電（diàn）梯關人困人、故障停梯等安（ān）全隱患或有親曆，或見過報道，電梯技術（shù）結構複雜、井道幽（yōu）深、轎廂狹（xiá）小、故障並不少見、事故時有發生……普通市民難免會產生對電梯安全的恐慌和質疑，電梯究（jiū）竟安不安全（quán）呢？

電梯安全存在的（de）問題

近年來，全國不少地方（fāng）電（diàn）梯事故頻發（fā），電梯安全成為居民高度關注的話（huà）題。

“市民有時候對電梯會有一些誤解，認為電梯出故障就是電梯不安全，其實，電梯的故（gù）障是正常現象。電梯事（shì）故的發生多半還是人為因素。我們沒有使用好，是因為我們還不夠了解它。”武漢市特檢所技術部部長陳崢介（jiè）紹（shào）。

被困電（diàn）梯（tī）踢門扒（bā）門 是非常危（wēi）險的（de）動作

踢門、扒門、撞門……這些危險行為，你乘坐電梯會做（zuò）嗎？參與調查（chá）的市民，就有（yǒu）16%的調查對象表示偶爾有過這些危險行（háng）為。甚至（zhì）還有2.5%的調查對（duì）象表示，在乘坐電梯時經常會做這些行為。相（xiàng）比較下（xià），抽煙、在電梯內蹦蹦跳跳的，這樣的行為更為常見。四分之三的被調查對象表示，經常看到。

在生活中，許多人在使用電梯時常常違規操（cāo）作：反（fǎn）複按開關門按鈕、電梯超時開門等人、運送裝修垃圾、扔雜物，或搬運家具（jù）、建材等重物時撞擊到電梯、超載時強行擠入、按遍所有樓層按鈕……其實這（zhè）些都是危險的“闖（chuǎng）紅燈”行為。

市特檢所技術人員（yuán）提醒大家（jiā），扒門等行為都是非常危險的動作，會導致（zhì）電梯（tī）驟停，發生故障，導致（zhì）人身（shēn）傷害，屬於絕對不能做的行為。電梯轎廂內抽煙（yān）、蹦跳等行為，違反電梯安全（quán）規則的行為，容易產生安全隱患。此外，還有電（diàn）動車或（huò）自（zì）行車進入電梯轎廂或撞擊電（diàn）梯門，也有一定危害。

不能（néng）因為成本（běn）支出 而致電梯帶（dài）病運行

“電（diàn）梯的安全運行（háng），關係著人民生命財產的安（ān）全（quán），電（diàn）梯的安全保障80%要依靠平時（shí）的（de）維護和保養。隨著電梯數量和維保人員的快速增長，維保單位對電梯日常維保工作的（de）管理麵臨著新的挑戰。”近日（rì），市特種設備安全與節能促進會、幾家大型電梯維保單位紛紛表示：“主要是物業公司（sī）考慮成本支（zhī）出，導致電梯帶病運行。”

市特種設備安全與節能促進（jìn）會秘書長徐李榮說，目前，電梯維保麵臨物業公司考慮成本支出，許多電梯零部（bù）件不能及時更換，導致電梯（tī）帶（dài）病運行；許（xǔ）多物業公司未按照《特種設備使（shǐ）用管理規則（zé）》建立完善的管理製度、管（guǎn）理機構和管理人員，對用戶的（de）安全教育和宣傳電梯的安全使用知識，沒有達到規定的要求。

湖北芝友機電（diàn）工程有限公（gōng）司相關（guān）負責人稱，電梯維（wéi）護保養單位在日常工作過程中存在人員流動性大、行業（yè）缺口大（dà）的問題，要求每天24小時（shí）待崗、無正常、固定作息時間；工作環（huán）境加上薪（xīn）資報酬（chóu），無數從業者進入（rù）後選擇改行，導致本行業人員（yuán）流動性大，流失率高。二（èr）是大部分（fèn）市民不了解電梯安全知識，甚至有故意損壞電梯的現象。

電梯供電基本是單回路供電

“除特殊地方外，一般外（wài）在供電（diàn）電網都是一路的，所以電梯供電基本上也是單回路供電。”市質監局相（xiàng）關負責（zé）人稱，因（yīn）此（cǐ），電梯沒有（yǒu）依靠電網供電的備（bèi）用電源（yuán）。

該（gāi）負責人介紹，少數電梯（tī）安裝有斷電後應急平層裝置，其功能是（shì）當因（yīn）供電係統停電後，應急平層裝置依靠其（qí）本身的蓄電池的電能給電梯供電，使電梯最近的平層或到1樓平層，將（jiāng）門打（dǎ）開，乘客可及時撤離，避免被困（kùn）轎廂。但此（cǐ）套裝置需幾千至上萬，國家法規（guī）標（biāo）準沒有要求安裝，故（gù）安裝的不多。且有些已安裝的，由於沒有正常維護保（bǎo）養，許多已損壞。這（zhè）個裝置特別在電梯使用量（liàng）大的小區或（huò）公共場所是有其需要的。

部分小區電梯（tī）內未（wèi）裝空調

“小區電梯轎廂內沒有裝空調，在又悶又熱又狹小的轎廂內，像蒸桑拿（ná）。”近日，不少居民反映，武漢持續（xù）高溫酷熱難耐，電梯（tī）的轎廂（xiāng）內應安裝空調（diào），或者安裝電（diàn）風扇等通風設施。

調查發現，我市部分小區電梯的轎廂內沒有安裝空調，由於電（diàn）梯轎廂空間狹（xiá）小，再加上空氣流通不如外界通暢，不少居民反映在電梯內就像蒸桑拿，“電梯開門後一股熱（rè）浪隨之（zhī）襲（xí）來，雖然轎箱內溫度比外麵低，但（dàn）在電（diàn）梯內呆了一會兒，已是大汗淋漓”。居民呼籲，電梯轎廂內最好能安（ān）裝空調。

電梯維（wéi）保人員表示，電梯內安裝空調技術上雖然成熟，但因運行成本較高，普通的住宅小（xiǎo）區很少采用。

市特檢所高（gāo）級工（gōng）程師陳錚介紹（shào），轎廂內安（ān）裝空調並沒有特別（bié）規定，但是必須要安裝風（fēng）機等通風係統。不（bú）過，電梯國標《電梯製（zhì）造與安裝（zhuāng）安全規範》對電梯機房（fáng）的溫度有明確（què）規定，要（yào）求機房溫度必須在5至40攝氏度（dù）之間。

電梯（tī）設計理念中最重要的，且首要的是（shì）保證安全，因此設計了很多安全（quán）保護裝置。當電梯控（kòng）製係統或安全保護裝置感應到可能發生危（wēi）險時，這些安全保護裝置會立（lì）即行動，使電梯（tī）立刻停止運行，把人安全的保（bǎo）護在轎廂裏麵。

被（bèi）困轎廂會缺氧？實為心理暗示

在電梯困人事件中，不少被救出來（lái）的乘客均（jun1）表示出現（xiàn）不同程度的（de）呼吸困難。有傳言說，這是由於被困時（shí）間長了，電梯裏含氧量下降導（dǎo）致的。

“每台電梯出廠（chǎng）前都設有通風孔，即使通風機不工作，轎（jiào）廂和外部的空氣也（yě）是連通的，氧氣量肯定夠，不會出現缺氧情況。”武漢市特檢所檢驗三部（bù）副部長、工程師肖磊介紹（shào），被困人員出現心跳加快、呼吸困難現象，是由恐懼、高度緊張等因素（sù）引發的。

即使在極（jí）端條件下，電梯裏的氧氣濃度一般都會維持在20%以上，和正常室外空氣含（hán）氧量相當。

電梯失（shī）控下行 實為複位

很多（duō）人擔心電（diàn）梯在運行過程中突然“停機”、失控下（xià）墜、突然下（xià）墜，但事實上，雖然“電梯下墜”是經常遇到的一種（zhǒng）故障，但電梯並不（bú）是（shì）真的下墜了。

“這種情況的專業術語叫‘滑梯’，當電梯在（zài）運行過（guò）程中檢測到某個係統出現故障時，它會以檢修速（sù）度（國家規定不（bú）超過0.63米/秒（miǎo））到基站位置複位，其（qí）實和（hé）電腦重（chóng）啟的原理一樣。”武漢市（shì）特檢所高級工程師李平介紹，平層（céng）感應器（qì）有誤、電壓不（bú）穩、門鎖突然斷開又立即閉合（如乘（chéng）客劇烈跳動）等情況均會（huì）造成（chéng）“滑梯”。不（bú）同價位、不同性能電梯的基站位置也會有（yǒu）一些不同，大部分電梯的基（jī）站位置在底層，一些技術比較先（xiān）進的電梯可能會就（jiù）近“刹（shā）車”。

據了解，“電梯下墜”一般有兩種情（qíng）況：一是電梯運行過程中（zhōng）急停，一般這種情況都是因為運行過（guò）程中安全回路或者門鎖回路斷開，造成電梯停止。二是，電梯運行過程（chéng）中出現故障並自動回到基站複位，被大部分人誤解的“電梯掉下來”。

遇到“滑梯”怎麽辦（bàn）呢？待電梯停穩（wěn）後按開門按鈕即可（kě）。

鋼索全斷極速墜落 有4道“護身符”

“從電梯誕生至今，全球無一例因電梯鋼（gāng）絲繩斷裂而引發相關事故。”武漢市特檢所技術部部長陳崢介紹，電梯曳引係統由多（duō）根鋼索組成，一根鋼索由多股組成，一股由多絲組成，安全（quán）係（xì）數以所有鋼索的總破斷負荷計算。每台電（diàn）梯具備多條鋼絲繩，相互之間為（wéi）獨立懸掛。

即使所有鋼絲繩斷裂，電梯還有獨立的超速保護裝置——限速器（qì）。

當電梯轎廂運行速度超過設（shè）定（dìng）值時，限速器就會啟動，限製電梯下（xià）行。

如果限速（sù）器也壞了，速度沒有得到（dào）控製（zhì），電梯還會觸（chù）發第三（sān）套保護裝置——安全鉗，以機械形（xíng）式強製將（jiāng）轎廂製停（tíng）在導軌上。

萬一（yī）上述3種保護措施都失（shī）效，還有最後（hòu）一道“護身符（fú）”——位於電梯底坑的緩衝器，它會將（jiāng）慣性力、衝擊力進（jìn）行“卸載”。