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導讀
近期（qī），電梯事故時有發（fā）生，令人揪心：5月21日，北（běi）京複興門百盛（shèng）購物中心一名兒童不慎跌入扶梯機坑受傷；5月24日，深圳（zhèn）市新安街道新一佳商場一名乘客踩到缺失部位踏（tà）空，陷（xiàn）入自動人行道中而受傷；5月29日，重慶市北（běi）碚區永輝超市一（yī）名作業人員卷入（rù）扶梯中受傷……
我們的電梯到（dào）底怎麽了？如何才能放心使用？記者就（jiù）此進行了（le）采訪。
電梯事故（gù）率偏（piān）高嗎（ma）？
盡管扶梯事故發（fā）生（shēng）率（lǜ）僅（jǐn）為0.000018%，但近一半事故（gù）需要出（chū）動救護車
“作為（wéi）特種設備，電梯的設計、製造、安裝、維保、監督檢驗等（děng）環節都有（yǒu）嚴格的法規和標準進行規範，曾被認為是最安全的公共交（jiāo）通工具（jù）之一，極少出現安全事故。”上海三（sān）菱電梯有限公司副總裁兼總工程師阮為民說。
最安全的交通工具之一與一些使用者對電梯（tī）的恐懼顯然是矛盾（dùn）的，哪種觀念更為準確呢？
首先來看看數據怎麽說——
根據質檢總局官網數據，截至2013年底全國共有電梯300.93萬台，2013年全年發（fā）生電梯事故70起，死亡57人；截至2014年底全國共有電梯359.85萬台，2014年全年發生電（diàn）梯事故95起，死亡48人；截（jié）至2015年底全國共有電梯425.96萬台，2015年全年發生電梯事故58起，死亡46人。相比於我國巨大（dà）的電梯保有量，電（diàn）梯事（shì）故並不高發。
再來看看調查怎麽說——
質檢（jiǎn）總局特種設備安（ān）全監察局（jú）有關負責人介紹，2000年台灣曾針對（duì）扶梯事故啟動了一（yī）個調查項目，對象為台（tái）北捷運（地鐵和輕軌的總稱）的扶（fú）梯，該項（xiàng）目對（duì）每（měi）起事故都執（zhí）行正式報（bào）告程（chéng）序，並進行收集和分析。調（diào）查發現，在238億次乘（chéng）梯中共發（fā）生了194起事故，扶梯事故發生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發生0.18次事故（gù）），但其中47%的事故（gù）需要出動救護車進行（háng）救治。
“電梯類（lèi）似於飛機，可（kě）以說是安全係數非常高的一種（zhǒng）公（gōng）共交（jiāo）通工具，也與飛機一（yī）樣，不出事故則已，一出（chū）往往對使用（yòng）者傷害較大。”該負責人（rén）說。
“從技術角度而言，電梯（tī）本身也有完備的（de）安全保護（hù）裝置來保（bǎo）護乘客安全。”上海三菱電梯開發一部部長陳軍說（shuō），以電梯安全鉗係統為例，假設電梯纜繩（shéng）斷裂，電梯開始下墜，當下墜速度大於電梯額定速度的1.15倍時，電梯限速器將發出指令，使曳引機製動，此時如電梯仍無法製動，安裝在轎廂底部的安全鉗會將電梯（tī）轎廂死死夾在軌道上。因此，“即使（shǐ）是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況（kuàng）下，安全鉗係統（tǒng）也能保（bǎo）證電梯不會自由落體下墜。”
消費者在生活（huó）中頻繁接觸（chù）的扶梯和（hé）直梯，哪種電梯更安全呢？
“扶梯由於乘客可接觸到的裸露在外運動部件較（jiào）多，因此發生事故的概率更高，直梯相（xiàng）對而言較（jiào）低，但就事故的嚴重性而言，直梯萬一發生事故，一般較為嚴重。”質檢總局特種（zhǒng）設備安全監察局有關負責人說。
電（diàn）梯質量靠譜嗎？
電梯質量“三分產品七分安裝”，安裝人員的數量、能（néng）力與新增電梯（tī）數量不相匹配
電梯本身是安全的，那麽（me）時有發生的事故是源於電梯質量問題嗎？
對（duì）於電梯（tī）的產品質量，中國電梯協會理事長李守林給出了（le）一組數據：目前我國電梯出口增幅大（dà）於國內市場增幅，總產量已占全球總產量的65％左右，這體現了國際市場對中國電（diàn）梯產品質量的認可。
從行業內部看，“中國（guó）電梯行業已進入洗牌期，產業集中度快速提高。”李守林說。2013年，排名（míng）前30的規模企業在消化了全國市場新增的10.4萬台電梯的同時（shí），又吃下了近10萬台已有的市場份額；前30家規模企業的（de）總量增幅超過25%，高的企（qǐ）業甚（shèn）至超過30%，而小型企業增幅低於平均值，部分（fèn）企（qǐ）業（yè）出現負增長，有10多家小型企（qǐ）業退出整機製造行業（yè），新申（shēn）請進入整梯製造業的企業也寥若晨星（xīng）。“‘小（xiǎo）作坊’正在逐步減少，留下來的都是‘正規軍’，產品質量也（yě）更有保障。”李（lǐ）守林（lín）說。
從技術角度看，“我們已經從等效采用歐洲標準到與歐洲共（gòng）同（tóng）製定標準，在歐洲EN81係列標準修訂過程中，中國代表共（gòng）提出了102條建議和意見，其中85條被采納列（liè）為歐洲標準。”李守林說。
然而，“電梯質量不僅僅與產品相關，與（yǔ）選型、現場安裝同樣密切相關。”阮為民（mín）說，“我們行業內（nèi）有（yǒu）一句話叫電梯質（zhì）量‘三分產品七分安裝’。”
合理選型是基礎。“根據建築的實（shí）際用途合理選型，是直梯、扶（fú）梯安全可靠運（yùn）行的（de）基礎。”陳軍說，以（yǐ）“經適房”“保障房”的產品選型為例（lì），由於經濟（jì）適用房、保障性住房定位為低端住宅市場，對成本（běn）尤其（qí）敏感，開發商在電梯選型時往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產品。然而與高端住宅小（xiǎo）區相比，經（jīng）濟適用房和保障性住房中（zhōng）電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產品才能保證（zhèng）電梯（tī）長期穩定運行。
精確安裝是保（bǎo）障。“根據安（ān）裝調（diào）整（zhěng）資料的要求進行規範（fàn）的安裝和調整是電梯、扶梯安全運行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎廂門保護裝置未安裝（zhuāng）調整到位，將導致保（bǎo）護功能未有效動作，會（huì）造成乘客進（jìn）出轎廂時麵臨（lín）擠壓風險；又（yòu）如若扶梯乘客傳感器的安（ān）裝（zhuāng）位置不準確，或增益調整過小，可能造成乘客漏檢，在乘客已踏上梯級時突然啟（qǐ）動，容易導致乘客摔倒。
質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介（jiè）紹，目前每年新增電梯達（dá）50萬（wàn）台以上，但安裝人員的數量（liàng）和能力與（yǔ）每年新增電梯的數量不相匹配。同時，有些項目為了進度大幅壓（yā）縮設備安（ān）裝、調試周期。不規範的安裝作業，不合理的（de）安裝、調試周期都是影響電梯安全的（de）因素。
維保難題怎麽破？
製造企業向維保服務（wù）衍生產業鏈、物聯網技術等成突破口
在電梯的整個生命周期中，被廣為關注的（de）生產、安裝隻屬於短暫（zàn）環節，維修和使用管理卻是長期（qī）過程。“要保證電梯、扶梯長期（qī）、穩定（dìng）、可靠地（dì）運行（háng），離不開良好的維護和保養。”陳軍說。
然而（ér）從2015年發生的58起電梯事故的事故原因分析中可以發現，單違章（zhāng）作業或（huò）操作不當就引起13起事故。這與維（wéi）保人員不足有很大關係。
電梯的維護（hù）保養應當由“稱職的維護人員（yuán）”進行，即經（jīng）過專業培訓，擁有足（zú）夠的知識和實際經驗，並能得到其所在機構必要指導（dǎo）和支持的維護人員。據介紹，截至2013年底，全行業共有安裝維保企業7000多家。但目前市場上投入運行的電梯數量已超過400萬（wàn）台（tái），每年還以50萬台以上的數量增長，而維保人員與需要保養的電梯台數之間存在明顯差距，服務能力（lì）不足問題仍然未（wèi）得（dé）到緩解。
專業人員本就少，維保質量也參差不齊。長期以來，維保行業內部低價攬活、惡性競爭成（chéng）為行業頑疾。由於是住宅電梯，業主想少出錢，於是拖欠物（wù）業費（fèi）；物業公司想多省（shěng）錢，就未按需將電梯費用於電梯維（wéi）修保（bǎo）養（yǎng）；物業公司給錢少，維保單（dān）位就少（shǎo）幹事。“實際維保中，一（yī）些公司就（jiù）減少維保次數、項目，或根本不（bú）保養，隻應付急修，無形（xíng）中增加了電梯使用風險（xiǎn）。”李守林（lín）說。
維保難題怎麽破（pò）？生產企業進軍服務環節成為突破口。“維保不（bú）力造成（chéng）電梯事故，消費者不會責怪維保單位，而是會認（rèn）為我們的品牌質量不（bú）行。因此上海三菱正在積（jī）極拓展自營的維保服務。”阮為民說（shuō）。
“我們按照大（dà）型電梯企業的發展方向，將強調電梯企（qǐ）業的科技（jì）研發和維（wéi）保服務能力，促進（jìn）製造企業向服務業發展（zhǎn）、維保企業連鎖化（huà）發（fā）展（zhǎn）。”質檢總局特種設（shè）備安全（quán）監察局有關負責人說，今年1月，10家（jiā）積（jī）極向維（wéi）保服務領域擴（kuò）展產業鏈的電梯企業還向社會公開維保標（biāo）準（zhǔn），並就乘客（kè）最（zuì）關心的（de）困梯救援時間、故障停機率、大修周期等指標作出承諾。
同時（shí）物聯網作為一種新興技術，在電梯遠程監測係統中（zhōng）嶄露（lù）頭角，有望給目前的維保行業帶來變革。近幾年，國內電梯製造商先後投入（rù）資金研發無線報警（jǐng）、遠程報警（jǐng）、傳感器擴大采集、目的層群控係統等物聯網技術，目前上述（shù）研發成果（guǒ）已逐步投入實際應用，有望轉變此前完（wán）全依靠人工排查、經驗檢查的狀況。“經過幾年的（de）發展以及北京、南京、杭（háng）州、福（fú）州等地的試點（diǎn），我國在電梯物（wù）聯網技術研發、標準研製、產業培育、試點應用等方麵已初步（bù）具（jù）備一定基礎。目前（qián），全國電梯標（biāo）準化（huà）技術委員會已製定形成《用於物聯網的電（diàn）梯、自動扶梯（tī）和自動人行道的數據信息規範》（征求意見稿）。”該負責人說。
來源：人民日報
